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Output gap revisions can be large even after many years. Real-time reliability tests might therefore be sensitive to the choice of the final output gap vintage that the real-time estimates are compared to. This is the case for the Federal Reserve’s output gap. When accounting for revisions in response to the global financial crisis in the final output gap, the improvement in real-time reliability since the mid-1990s is much smaller than found by Edge and Rudd (Review of Economics and Statistics, 2016, 98(4), 785-791). The negative bias of real-time estimates from the 1980s has disappeared, but the size of revisions continues to be as large as the output gap itself. The authors systematically analyse how the realtime reliability assessment is affected through varying the final output gap vintage. They find that the largest changes are caused by output gap revisions after recessions. Economists revise their models in response to such events, leading to economically important revisions not only for the most recent years, but reaching back up to two decades. This might improve the understanding of past business cycle dynamics, but decreases the reliability of real-time output gaps ex post.

Mobilität ist eine Grundvoraussetzung, um am gesellschaftlichen Leben teilhaben zu können. Ist der Möglichkeitsraum potenzieller Ortsveränderungen eingeschränkt – beispielsweise durch räumliche, finanzielle oder körperliche Barrieren oder Ängste –, wird von Mobilitätsarmut gesprochen. Wie Mobilitätsarmut auf der Verwaltungsebene verhindert werden kann, zeigt dieser Policy Brief des Projektes Social2Mobility. Diese Handlungsempfehlungen basieren auf Erkenntnissen des Projektes Social2Mobility und adressieren insbesondere Verwaltungsmitarbeitende der Fachplanungen Verkehrs-, Raum- und Sozialplanung von der Kommunal- bis zur Landes- und Bundesebene. Ziel des Projektes Social2Mobility war es, die soziale Teilhabe armutsgefährdeter Personen durch eine Steigerung ihrer Mobilitätsoptionen zu stärken. Der Policy Brief erläutert die Problematik von Mobilitätsarmut, thematisiert deren Relevanz und zeigt verschiedene Facetten von Mobilitätsarmut auf. Er beinhaltet fünf verschiedene Handlungsfelder zur Verhinderung von Mobilitätsarmut. Der Policy Brief soll zu einer dezernats- und abteilungsübergreifenden Zusammenarbeit der Fachplanungen Sozial-, Raum- und Verkehrsplanung zur Lösung von Mobilitätsarmut anregen. Synergieeffekte und gegenseitige Potentiale bei einer Zusammenarbeit werden dabei herausgestellt. Hierzu gehören beispielsweise die Anwendung von Verkehrsnachfragemodellen in der Sozialplanung oder die Berücksichtigung vielfältiger unterschiedlicher Lebenslagen und der daraus hervorgehenden Mobilitätsbedarfe in der Verkehrsplanung.