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Mobilität ist eine Grundvoraussetzung, um am gesellschaftlichen Leben teilhaben zu können. Ist der Möglichkeitsraum potenzieller Ortsveränderungen eingeschränkt – beispielsweise durch räumliche, finanzielle oder körperliche Barrieren oder Ängste –, wird von Mobilitätsarmut gesprochen. Wie Mobilitätsarmut auf der Verwaltungsebene verhindert werden kann, zeigt dieser Policy Brief des Projektes Social2Mobility. Diese Handlungsempfehlungen basieren auf Erkenntnissen des Projektes Social2Mobility und adressieren insbesondere Verwaltungsmitarbeitende der Fachplanungen Verkehrs-, Raum- und Sozialplanung von der Kommunal- bis zur Landes- und Bundesebene. Ziel des Projektes Social2Mobility war es, die soziale Teilhabe armutsgefährdeter Personen durch eine Steigerung ihrer Mobilitätsoptionen zu stärken. Der Policy Brief erläutert die Problematik von Mobilitätsarmut, thematisiert deren Relevanz und zeigt verschiedene Facetten von Mobilitätsarmut auf. Er beinhaltet fünf verschiedene Handlungsfelder zur Verhinderung von Mobilitätsarmut. Der Policy Brief soll zu einer dezernats- und abteilungsübergreifenden Zusammenarbeit der Fachplanungen Sozial-, Raum- und Verkehrsplanung zur Lösung von Mobilitätsarmut anregen. Synergieeffekte und gegenseitige Potentiale bei einer Zusammenarbeit werden dabei herausgestellt. Hierzu gehören beispielsweise die Anwendung von Verkehrsnachfragemodellen in der Sozialplanung oder die Berücksichtigung vielfältiger unterschiedlicher Lebenslagen und der daraus hervorgehenden Mobilitätsbedarfe in der Verkehrsplanung.
We estimate the degree of 'stickiness' in aggregate consumption growth (sometimes interpreted as reflecting consumption habits) for thirteen advanced economies. We find that, after controlling for measurement error, consumption growth has a high degree of autocorrelation, with a stickiness parameter of about 0.7 on average across countries. The sticky-consumption-growth model outperforms the random walk model of Hall (1978), and typically fits the data better than the popular Campbell and Mankiw (1989) model. In several countries, the sticky-consumption-growth and Campbell-Mankiw models work about equally well.
We argue that the U.S. personal saving rate’s long stability (1960s–1980s), subsequent steady decline (1980s–2007), and recent substantial rise (2008–2011) can be interpreted using a parsimonious ‘buffer stock’ model of consumption in the presence of labor income uncertainty and credit constraints. Saving in the model is affected by the gap between ‘target’ and actual wealth, with the target determined by credit conditions and uncertainty. An estimated structural version of the model suggests that increased credit availability accounts for most of the long-term saving decline, while fluctuations in wealth and uncertainty capture the bulk of the business-cycle variation.