380 Handel, Kommunikation, Verkehr
Refine
Year of publication
- 2021 (20)
- 2016 (14)
- 2013 (13)
- 2020 (11)
- 2015 (10)
- 2022 (10)
- 2023 (10)
- 2018 (7)
- 1838 (5)
- 1847 (5)
- 2019 (5)
- 1843 (4)
- 2014 (4)
- 2017 (4)
- 2024 (4)
- 1835 (3)
- 1846 (3)
- 1850 (3)
- 1852 (3)
- 1861 (3)
- 1871 (3)
- 1833 (2)
- 1837 (2)
- 1853 (2)
- 1855 (2)
- 1864 (2)
- 1890 (2)
- 1906 (2)
- 1907 (2)
- 1913 (2)
- 1940 (2)
- 1948 (2)
- 2000 (2)
- 2005 (2)
- 2010 (2)
- 2012 (2)
- 1780 (1)
- 1800 (1)
- 1802 (1)
- 1821 (1)
- 1827 (1)
- 1832 (1)
- 1834 (1)
- 1836 (1)
- 1845 (1)
- 1851 (1)
- 1854 (1)
- 1856 (1)
- 1863 (1)
- 1865 (1)
- 1866 (1)
- 1868 (1)
- 1869 (1)
- 1870 (1)
- 1876 (1)
- 1885 (1)
- 1886 (1)
- 1894 (1)
- 1897 (1)
- 1902 (1)
- 1903 (1)
- 1916 (1)
- 1918 (1)
- 1923 (1)
- 1925 (1)
- 1926 (1)
- 1927 (1)
- 1929 (1)
- 1937 (1)
- 1965 (1)
- 1999 (1)
- 2001 (1)
- 2002 (1)
- 2004 (1)
- 2006 (1)
- 2007 (1)
- 2008 (1)
Document Type
- Book (88)
- Working Paper (54)
- Article (43)
- Doctoral Thesis (9)
- Contribution to a Periodical (8)
- Part of Periodical (4)
- Review (3)
- Periodical (2)
- Part of a Book (1)
- diplomthesis (1)
Language
- German (163)
- English (45)
- French (3)
- Multiple languages (3)
- Portuguese (1)
Is part of the Bibliography
- no (215)
Keywords
- Mobilität (17)
- Verkehr (11)
- Methodenbericht (6)
- Mobilitätsverhalten (5)
- Personenmobilität (5)
- Region Rhein-Main (5)
- Verkehrsplanung (5)
- Fahrradverleihsysteme (4)
- Handel (4)
- Haushaltsbefragung (4)
Institute
Während aktuelle empirische Daten Hinweise auf einen Wandel der Mobilitätsorientierung von Jugendlichen und Heranwachsenden in Agglomerationen liefern, ist im ländlichen Raum der Trend zur individuellen Motorisierung ungebrochen. Die vorliegende Synthese des Forschungsstandes deutschsprachiger und internationaler Forschungsliteratur stellt Erkenntnisse zum Mobilitätsverhalten und zu mobilitätsbezogenen Einstellungen sowie bisher durchgeführte Maßnahmen zur Beeinflussung des Mobilitätsverhaltens von Personen in der Altersgruppe bis ca. 27 Jahre vor.
This paper examines whether an exogenous anticipated monetary shock causes real economic effects, i.e. whether anticipated money is neutral. A major finding is that an anticipated monetary shock can in fact be massively non-neutral in the shortrun, if the economic environment is characterized by strategic complementarity. If the environment is characterized by strategic substitutability, anticipated monetary shocks are largely neutral.
Können wir uns Wege sparen, weil wir immer mehr Aktivitäten in virtuelle Welten verlagern? Die Forschung konnte das bisher nicht bestätigen. Neue Kommunikationstechnologien führen aber zu einer stärkeren Durchdringung der physischen und der realen Welt. Das führt dazu, dass wir unsere Zeit noch effizienter nutzen können – im Zug arbeiten, im Wartezimmer einkaufen oder während eines Vortrags unsere Mails checken.
"Ich bin mit dem Pedelec zur Arbeit gekommen – das ist super. Ich fahre mit gutem Gewissen, komme relativ schweißfrei an und habe meine Portion Bewegung auch schon gehabt." Aussagen wie diese sind für die sozialwissenschaftliche Begleitforschung zur Elektromobilität wegweisend, denn sie zeigen, was Menschen dazu antreibt, auf umwelt- und ressourcenschonende Verkehrsmittel umzusteigen. Während im Bereich der Automobilität ein Durchbruch (noch) nicht in Sicht ist, erfreut sich das E-Bike zunehmender Beliebtheit.
Solarfassaden an Gebäuden, Elektroautos surren durch die Straßen, elektrische Lastenräder beliefern die Stadt: Das ist die Vision einer Zukunftsstadt im Jahre 2050. Aber welche konkreten Angebote können Städte und Gemeinden, die sich für saubere Elektromobilität engagieren wollen, ihren Bürgern und Unternehmen anbieten? Die Erfahrungen aus sechs europäischen Ländern zeigen, dass es bislang kaum übertragbare Patentrezepte gibt. Längerfristig Erfolg versprechend sind Projekte, die niedrigschwellige Angebote zur Erprobung der Elektromobilität im Alltag machen und auf die Mobilitätsbedürfnisse potenzieller Nutzerinnen und Nutzer eingehen.
Die elektromobile Zukunft hängt nicht nur von technischen Fortschritten der Automobilindustrie und den Ansprüchen potenzieller Käufer ab, sondern vom Gelingen vielfältiger Vernetzungen – mit anderen Mobilitätsangeboten und einer aus erneuerbaren Energien gespeisten Lade-Infrastruktur. Auch moderne Kommunikationsmittel spielen dabei eine Rolle. Eine Bestandsaufnahme von Joachim Pietzsch.
Schon immer waren Menschen unterwegs; die Geschichte der Menschheit im globalen Maßstab ist eine Geschichte ihrer Bewegung im Raum. Männer und Frauen, Verwandtschaftsgruppen, Berufsgruppen und ganze Völker waren stets bereit, aufzubrechen, neue Räume zu erschließen und andere Orte zu erkunden. Mobilität ist mithin ein entscheidender Faktor für die Entwicklung von Kultur.
Are books different? : Die Auswirkungen des Falls der Buchpreisbindung in Großbritannien 1995 - 2006
(2013)
Sicherlich gibt es im Buchhandel wie in jeder anderen Branche Zeiten der Krise und des Umsatzrückgangs, aber grundsätzlich legen die Zahlen nicht nah, dass das Ende bevorsteht. Es stellt sich also die Frage, ob zutrifft, was Richter Buckley in seinem zum geflügelten Wort gewordenen Urteil feststellte: Sind Bücher wirklich anders, oder anders gefragt, braucht der Buchhandel den Schutz des Staates, um seine Funktion erfüllen zu können?
Um eine Antwort auf diese Fragen zu finden, soll in dieser Arbeit das Hauptaugenmerk auf die Entwicklung des britischen Buchhandels im Zeitraum von 1995 (dem Jahr der faktischen Abschaffung des Net Book Agreement bis 2006 gelegt werden. Nach dem beinahe hundertjährigen Bestehen der Buchpreisbindung waren diese Jahre richtungweisend für die Neuorientierung des britischen Buchhandels auf die Bedingungen eines freien Marktes, und es soll untersucht werden, welche Umwälzungen sich daraus für die Branche ergeben haben.