Refine
Year of publication
Document Type
- Article (103)
- Part of Periodical (64)
- Working Paper (64)
- Book (49)
- Doctoral Thesis (27)
- Contribution to a Periodical (7)
- Review (6)
- Periodical (3)
- Report (2)
- Part of a Book (1)
Language
- German (259)
- English (65)
- Multiple languages (3)
- Spanish (1)
Is part of the Bibliography
- no (328)
Keywords
- Mobilität (18)
- Verkehr (10)
- Frankfurt am Main (6)
- Methodenbericht (6)
- Mobilitätsverhalten (5)
- Personenmobilität (5)
- Region Rhein-Main (5)
- Verkehrsplanung (5)
- Deutschland (4)
- Fahrradverleihsysteme (4)
- Geomorphologie (4)
- Haushaltsbefragung (4)
- Mobilitätskonzept (4)
- Verkehrsverhalten (4)
- Autoreduziertes Wohnen (3)
- Darmstadt (3)
- Digitalisierung (3)
- Fahrradmitnahme (3)
- Flusssediment (3)
- Globalisierung (3)
- Hessen (3)
- Jobticket (3)
- Late Pleistocene (3)
- Lincoln-Siedlung (3)
- Mobility (3)
- Mobilität in Deutschland (3)
- Mobilitätsmanagement (3)
- Mobilitätswende (3)
- Rhein-Main-Gebiet (3)
- Stadtentwicklung (3)
- Transport affordability (3)
- Transport-related social exclusion (3)
- Zentralafrika (3)
- ÖPNV (3)
- Abnehmer (2)
- Akzeptanzuntersuchung (2)
- Autofreies Wohnen (2)
- Beschaffungsmarketing (2)
- Bewässerung (2)
- Beziehungsmanagement (2)
- Bike and Ride / Fahrrad-Abstellanlagen (2)
- Biodiversity (2)
- Bodenerosion (2)
- Bronze Age (2)
- Bronzezeit (2)
- Canary Islands (2)
- Car-reduced neighborhood (2)
- Covid-19 (2)
- Fahren ohne Fahrschein (2)
- Fahrradstraße (2)
- Fragebogenerstellung (2)
- Frankfurt <Main> (2)
- Geoarchäologie (2)
- Geography (2)
- Intermodalität (2)
- Kamerun (2)
- Klettern (2)
- Landnutzung (2)
- Landschaftsentwicklung (2)
- Last-Birthday (2)
- Lieferung (2)
- Methodenstudie (2)
- Mikromorphologie (2)
- Mobilitätsangebote (2)
- Mobilitätskennziffer (2)
- Mobilitätskennziffern (2)
- Mobilitätspanel (2)
- Modellierung (2)
- Multimodalität (2)
- Nigeria (2)
- Ntem (2)
- Nyong (2)
- Parkraummanagement (2)
- Pleistozän (2)
- Practice theory (2)
- Radverkehr (2)
- Random-Route (2)
- Raumstruktur (2)
- Rücklaufquote (2)
- Sanaga (2)
- Sedimentologie (2)
- Social practice theory (2)
- Stadtplanung (2)
- Syrien (2)
- Tell Chuera (2)
- Transport poverty (2)
- Tschadbecken (2)
- Universität Frankfurt am Main (2)
- Verkehrspolitik (2)
- Wirtschaftsgeographie (2)
- alluvial sediments (2)
- palaeoenvironment (2)
- southern Cameroon (2)
- öffentlicher Verkehr (2)
- (Urbane) Austerität (1)
- 4.2ka-Event (1)
- 4.2ka-event (1)
- 49-Euro-Ticket (1)
- 9-Euro-Ticket (1)
- Acceptability (1)
- Ackerbau (1)
- Adorno (1)
- AfD (1)
- Afrika (1)
- Agglomeration <Wirtschaft> (1)
- Agrarmarkt (1)
- Akzeptierbarkeit (1)
- Alcorrín (1)
- Allostratigraphie (1)
- Allostratigraphy (1)
- Alltagsmobilität (1)
- Alluvionen (1)
- Alpen (1)
- Alpweidrodungen (1)
- Alternative Finanzierungsinstrumente (1)
- Anbauflächen (1)
- Angewante kritische Geographie (1)
- Annual density fluctuation (1)
- Applikationen (1)
- Arbeitswege (1)
- Archaepedology (1)
- Archäopedologie (1)
- Artenreichtum (1)
- Asien (1)
- Auensedimente (1)
- Australia (1)
- Autoarmes Wohnen (1)
- Ballungsraum (1)
- Benin (1)
- Bergstraßen-Neckar (1)
- Beschäftigte (1)
- Best Practice (1)
- Bestand (1)
- Bibliographie (1)
- Bike-Sharing (1)
- Bodenkunde (1)
- Bodenpolitik (1)
- Bohrung (1)
- Bronce Final (1)
- Built environment (1)
- Burkina Faso (1)
- Bürgerbeteiligung / Bürger:innenbeteiligung (1)
- CABLE (1)
- Calculation (1)
- Cameroon (1)
- Canopy height model (1)
- Car dependence (1)
- Car ownership (1)
- Car-Sharing (1)
- Car-free (1)
- Carsharing (1)
- Central African Republic (1)
- Change Management (1)
- Chemische Industrie (1)
- Citizen Participation (1)
- Cladium mariscus (1)
- Climate change (1)
- Climate-change ecology (1)
- Cluster <Wirtschaft> (1)
- Co-Creation (1)
- Community ecology (1)
- Compact city (1)
- Compatibility (1)
- Construct validity (1)
- Corona (1)
- Cycle streets (1)
- Cycling network (1)
- Daily travel (1)
- Datengrundlagen (1)
- Datensatz (1)
- Dendroökologie (1)
- Design functions (1)
- Deutschlandticket (1)
- Digitale Karte (1)
- Discourse (1)
- Diskurs (1)
- Dokumentarische Methode (1)
- Drogenhilfe (1)
- Drogenkonsum (1)
- Dünnschliff (1)
- E-Learning (1)
- EU / European Union (1)
- EU / Europäische Union (1)
- Early Iron Age (1)
- Ecological modelling (1)
- Ecological networks (1)
- Ecological niche modelling (1)
- Einkaufszentren (1)
- Einnahmensicherung (1)
- Einstellungen (1)
- Electoral Geography (1)
- Elektromobilität (1)
- Elterngeld (1)
- Embodied performances (1)
- EnKS 3D (1)
- Endemism (1)
- Environment perception (1)
- Erdoberfläche (1)
- Erschwinglichkeit (1)
- Ertragslücke (1)
- Estrecho de Gibraltar (1)
- Ethnizität (1)
- Ethnomethodologie (1)
- Europaviertel (1)
- Evaluation (1)
- Evidence (1)
- Exklusion (1)
- Fahren ohne (gültigen) Fahrschein (1)
- Fahren ohne gültigen Fahrschein (1)
- Fahrgastbefragung (1)
- Fahrrad & ÖV (1)
- Fahrradabstellanalgen (1)
- Fahrradinfrastruktur (1)
- Fahrradstraßen (1)
- Fahrradwettbewerb (1)
- Familienpolitik (1)
- Fernerkundung (1)
- Fernlinienbus (1)
- Fernverkehr (1)
- Financial poverty (1)
- Finanz- und Wirtschaftskrise (1)
- Finanzialisierung (1)
- Finanzierung (1)
- Finanzierung Mobilität (1)
- Finanzierung ÖPNV (1)
- Fire (1)
- Flottenkonzepte (1)
- Flughafen Frankfurt, Frankfurt am Main (1)
- Flugsande (1)
- Fluvialmorphologie (1)
- Fokusgruppe (1)
- Fortifica (1)
- Forêt de Ngotto (1)
- Fossile Erdoberfläche (1)
- Frankfurt-Fechenheim (1)
- Frankfurt-Westend ; Frankfurt-Ostend ; Geruchswahrnehmung (1)
- Französisch-Äquatorialafrika (1)
- Free ticket (1)
- Freizeiteinrichtung (1)
- Functional Traits (1)
- Fußverkehr (1)
- GRACE (1)
- Gallus (1)
- Gemeinde (1)
- Gemeingut (1)
- Gemeinschaftliches Wohnen (1)
- Gemeinwohl (1)
- Gemeinwohl-Ökonomie (1)
- Gent (1)
- Gentrifizierung (1)
- Geoarchaeology (1)
- Geographie (1)
- Geographiestudium (1)
- Geomorphogenese (1)
- Geomorphology (1)
- Georadar (1)
- German Universities (1)
- Germany (1)
- Geschlechterverhältnisse (1)
- Gesetz (1)
- Gewerbeflächen (1)
- Gewerbegebiet (1)
- Gewerbetreibende (1)
- Globale Modellierung (1)
- Gouvernementalität (1)
- Governmentality (1)
- Graubünden ; Spätglazial ; Geomorphogenese ; Grat ; Schutt ; Steinschlag (1)
- Grenze (1)
- Ground penetrating radar (GPR) (1)
- Grundwasser (1)
- Grundwasserneubildung (1)
- Grüneburgweg (1)
- Grünerle (1)
- HadCM3 (1)
- Haushalte mit Kindern (1)
- Heranwachsende (1)
- Hessische Senke (1)
- Historische Bodenerosion (1)
- Hochschulbau (1)
- Hochschulpolitik (1)
- Hoechst-Aktiengesellschaft (1)
- Holozän (1)
- Hydrologie (1)
- Indigenous Peoples (1)
- Indikator (1)
- Indikatoren (1)
- Indizes (1)
- Industriegebiet (1)
- Industriepark (1)
- Industrieregion (1)
- Innenstadt (1)
- Innenstadtverträglichkeit (1)
- Integrated urban planning (1)
- Integrierte Stadtentwicklung (1)
- Integrierte kommunale Strategien (1)
- Interaktive Medien (1)
- Interpretation (1)
- Interventionsstudie (1)
- Intimate geopolitics (1)
- Island Biogeography (1)
- Italien (1)
- Jobtickets (1)
- Johann Wolfgang Goethe-Universität Frankfurt am Main / Institut für Wirtschafts- und Sozialgeographie / Bericht (1)
- Jugendliche (1)
- Jungquartär (1)
- Kalkulation (1)
- Kamerun <Süd> (1)
- Klein- und Mittelbetrieb (1)
- Klimawandel (1)
- Klimaänderung (1)
- Komadugu (1)
- Kommunalpolitik (1)
- Kompakte Stadt (1)
- Kongress Frankfurt am Main <2012> (1)
- Kriminalität (1)
- Krise (1)
- Kriterienkatalog (1)
- Kritische Kartographie (1)
- Küstenmorphologie (1)
- LPJ-GUESS (1)
- Ladeinfrastruktur (1)
- Land use (1)
- Land use change (1)
- Landesregierung (1)
- Landwirtschaft (1)
- Landwirtschaftliche Wassernutzung (1)
- Lastenradnutzung (1)
- Late Bronze Age (1)
- Lebensmittelproduktion (1)
- Lebensqualität (1)
- Lefebvre (1)
- Legal geography (1)
- Lernaufgabe (1)
- Limburg (1)
- Lineament analysis (1)
- Lineamentanalyse (1)
- Literaturanalyse (1)
- Literature review (1)
- Logistische Regression (1)
- Low-income families (1)
- Luftbildmonitoring (1)
- Ländlicher Raum (1)
- MIRCA2000 (1)
- Mainz (1)
- Marketing (1)
- Marketing & Kommunikation (1)
- Marktstruktur (1)
- Materialitäten (1)
- MaxSumo (1)
- Medialer Diskurs (1)
- Mesoskale (1)
- Methodenverbund (1)
- Micromorphology (1)
- Mietspiegel (1)
- Mietwohnungen (1)
- Migration (1)
- Mitfahrangebote (1)
- Mittelgebirge (1)
- Mobil-Stationen (1)
- Mobility biography research (1)
- Mobility design (1)
- Mobility practices (1)
- Mobility transition (1)
- Mobilitätsangebot (1)
- Mobilitätsbedürfnisse (1)
- Mobilitätsdaten (1)
- Mobilitätsdesign (1)
- Mobilitätseinstellung (1)
- Mobilitätserhebung (1)
- Mobilitätsforschung (1)
- Mobilitätsmaßnahme (1)
- Mobilitätsmuster (1)
- Mobilitätsstationen (1)
- Mobilitätstagebücher (1)
- Mollusc (1)
- Monitoring (1)
- Monsun (1)
- Morphogenesis (1)
- Motive (1)
- Motive Verkehrsmittelnutzung (1)
- Multimedia (1)
- Multimodality hypothesis (1)
- Multinationales Unternehmen (1)
- NE Mount Kenya (1)
- Nachhaltige Entwicklung (1)
- Nachhaltige Mobilitätsplanung (1)
- Nachhaltige Stadtentwicklung (1)
- Nachhaltigkeit (1)
- Nationalpark (1)
- Neo-tectonics (1)
- Neoliberale Stadt (1)
- Neoliberalisierung (1)
- Neoliberalismus (1)
- Neotektonik (1)
- Netzwerk (1)
- Neuaufteilung öffentlicher Räume (1)
- Neue Rechte (1)
- New Right (1)
- Ngotto Forest (1)
- Non-motorised travel (1)
- Nordsee (1)
- North China Plain (1)
- Ntem Fluss (1)
- Ntem River (1)
- Nutzungskonflikte (1)
- Oberrheingraben <Nord> (1)
- Obervolta (1)
- Offenbach am Main (1)
- Online shopping (1)
- Ontologies (1)
- OpenStreetMap (1)
- Organisationsentwicklung (1)
- Organisationswandel (1)
- Organisatorisches Lernen (1)
- Ortsübliche Vergleichsmiete (1)
- PCR-GLOBWB (1)
- Paläohydrologie (1)
- Paläoklima (1)
- Paläooberflächen (1)
- Paläoumwelt (1)
- Paläoumweltrekonstruktion (1)
- Parken (1)
- Parking (1)
- Parking management (1)
- Peatland (1)
- Pedelecs (1)
- Pedogenese (1)
- Persistenzen (1)
- Pflanzenökologie (1)
- Phoenician Writing (1)
- Phoenicians (1)
- Phytodiversität (1)
- Pinus canariensis (1)
- Plant macrofossils (1)
- Plant succession (1)
- Plants (1)
- Plateau of Gadzi-Carnot (1)
- Plateau von Gadzi-Carnot (1)
- Poland (1)
- Polanyi (1)
- Politischer Konflikt (1)
- Pollenanalyse (1)
- Pre-service teachers (1)
- Primera Edad del Hierro (1)
- Prognose 2000-2030 (1)
- Präferenzen (1)
- Prävention (1)
- Public transport policy (1)
- Qualitative Sozialforschung (1)
- Quantitative Geomorphologie (1)
- Quartär (1)
- Quaternary (1)
- Radentscheid (1)
- Radweg (1)
- Random Route (1)
- Random-Route-Verfahren (1)
- Rassismus (1)
- Ratgeber (1)
- Raum (1)
- Raumstrukturen (1)
- Reallabor (1)
- Refugia (1)
- Regenfeldbau (1)
- Region Hannover (1)
- Regionalentwicklung (1)
- Regionalisierung (1)
- Rekommunalisierung (1)
- Rekultivierung (1)
- Reliefentwicklung (1)
- Reproduktion (1)
- Residential relocation (1)
- Responsibilisierung (1)
- Restrukturierung (1)
- Rhein-Main-Verkehrsverbund (1)
- Rheinland-Pfalz (1)
- Ridepooling (1)
- Road closures (1)
- Rumpffläche (1)
- Rüsselsheim (1)
- SDR (1)
- SPOT5 (1)
- SUMP (1)
- Sahelzone (1)
- Satellitenbild (1)
- Savanne (1)
- Sedimentbilanzierung (1)
- Sedimenthaushalt (1)
- Segregation (1)
- Sektoraler Strukturwandel (1)
- Semesterticket (1)
- Shared space (1)
- Sharing-System (1)
- Shopping centres (1)
- Siedlungsentwicklung (1)
- Social construction of technology (1)
- Social exclusion (1)
- Social media (1)
- Softwareindustrie (1)
- Sommermonsun (1)
- Soziale Interaktionen (1)
- Soziale Teilhabe / Partizipation (1)
- Soziale Ungleichheit (1)
- Sozialkonstruierter Raum (1)
- Spain (1)
- Spanien (1)
- Specialized Information Service (1)
- Spessart (1)
- Sportstätte (1)
- Spätglazial (1)
- Spätpleistozän (1)
- Spülsedimente (1)
- Stadt (1)
- Stadt-Land-Gegensatz (1)
- Stadterneuerung (1)
- Stadtgeographie (1)
- Stadtleben (1)
- Stadtteilplanung (1)
- Staging mobilities (1)
- Stand der Forschung (1)
- Standort (1)
- Standortverlagerung (1)
- Stickstoffhaushalt (1)
- Strait of Gibraltar (1)
- Straße für alle (1)
- Street design (1)
- Strukturwandel (1)
- Studierende (1)
- Städtebau (1)
- Superblock (1)
- Survey (1)
- Sustainable Mobility Planning (1)
- Sustainable urban development (1)
- Syria (1)
- Südhessen (1)
- Südtirol (1)
- TPACK (1)
- Tektonische Geomorphologie (1)
- Temporary nearly fare-free public transport (FFPT) (1)
- Text mining (1)
- Thin section (1)
- Ticketpreise (1)
- Transport policy (1)
- Transportation (1)
- Transportation planning (1)
- Travel behavior (1)
- Travel behaviour (1)
- Travel demand management (1)
- Tropen (1)
- Tropics (1)
- Tropischer Regenwald (1)
- Typologie (1)
- UAV (1)
- Ukraine (1)
- Umweltbilanz (1)
- Umweltbildung (1)
- Umweltforschung (1)
- Umweltfreundliche Stadtpolitik (1)
- Umweltgeschichte (1)
- Umweltverträglichkeit (1)
- Umweltwandel (1)
- Untermain (1)
- Unternehmen (1)
- Unternehmensberater (1)
- Unternehmensberaterin (1)
- Unternehmensberatung (1)
- Unternehmensentwicklung (1)
- Unternehmerische Stadt (1)
- Urban development (1)
- Urban planning (1)
- Urban space (1)
- Urban transformation (1)
- Urban-Rural-Divide (1)
- Urbanisierung (1)
- Urbanization (1)
- Verdrängung (1)
- Verhaltensänderung (1)
- Verkehrsmittelnutzung (1)
- Verkehrspolitische Maßnahmen (1)
- Verkehrsverlagerung (1)
- Verlagerung (1)
- Vernetzung (1)
- W3 (1)
- WGHM (1)
- Wahlgeographie (1)
- War crime (1)
- Warsaw (1)
- Welthandel (1)
- West Africa (1)
- Westeuropa (1)
- Westhessen (1)
- Wirksamkeit (1)
- Wirtschaftsförderung (1)
- Wirtschaftsstruktur (1)
- Wissenschaftliches Arbeiten (1)
- Wohneigentum (1)
- Wohnen (1)
- Wohnen ohne Auto (1)
- Wohnumzug (1)
- Wohnumzüge (1)
- Wohnungspolitik (1)
- Zentralafrikanische Republik (1)
- Zero-price effect (1)
- Zielgruppe (1)
- Zürich (1)
- academic discourse (1)
- active mobility (1)
- aegean (1)
- aktive Mobilität (1)
- alluviale Sedimente (1)
- amphibians (1)
- anomaly (1)
- antiracist critique (1)
- autofrei (1)
- automobile society (1)
- autoreduziert (1)
- bicycle use (1)
- binarity (1)
- biodiversity (1)
- biome stability (1)
- birds (1)
- calculation (1)
- car use reduction (1)
- car-reduced neighborhood (1)
- climate change (1)
- climatic variability (1)
- clusters (1)
- coastal geomorphology (1)
- corona (1)
- crop area (1)
- crop water (1)
- cropland (1)
- cultural neuroscience (1)
- cycle streets (1)
- data assimilation (1)
- data set (1)
- data structure (1)
- dendroecology (1)
- digitale Geschäftsmodelle (1)
- digitale Vernetzung (1)
- drone (1)
- drought index (1)
- drug services (1)
- drug use (1)
- ecosystem services (1)
- electrical resistivity tomography (1)
- elevational gradient (1)
- endemic (1)
- endemic bird areas (1)
- escritura fenicia (1)
- ethnographic observations (1)
- ethnographische Beobachtung (1)
- ethnomethodology (1)
- fahrradfreundliche Infrastruktur (1)
- fenicios (1)
- finanzdominiertes Akkumulationsregime (1)
- finanzielle Armut (1)
- fine spatial resolution remote sensing (1)
- flood control (1)
- flow regimes (1)
- fluvial morphodynamics (1)
- fluvial morphology (1)
- fluviale Archive (1)
- fluviale Morphodynamik (1)
- fluviale Regenwaldrefugien (1)
- food crops (1)
- foraminifera (1)
- forced migration (1)
- forest tree (1)
- fortificación, (1)
- freedom of expression (1)
- fungi (1)
- genomics (1)
- geoarchaeology (1)
- geomorphology (1)
- geophysical prospections (1)
- global data set (1)
- global modeling (1)
- globaler Datensatz (1)
- groundwater recharge (1)
- groundwater storage (1)
- hardwood (1)
- harvested area (1)
- holozäne Landschaftsgeschichte (1)
- hybrid assembly (1)
- hydrology (1)
- iirrigation (1)
- individualism-collectivism (1)
- indígenas (1)
- inter- and transdisciplinary research (1)
- internet (1)
- knowledge (1)
- kommunale Transformation (1)
- land use change (1)
- land-use change (1)
- legacy software (1)
- local refugee reception (1)
- magnetic gradiometry (1)
- mammals (1)
- micromorphology (1)
- micropalaeontology (1)
- mobility (1)
- municipalities (1)
- narratives (1)
- neighborhood activism (1)
- neoliberale Stadt (1)
- object-based classification (1)
- office market (1)
- pedestrian (1)
- pedogenesis (1)
- performativity (1)
- periglacial slope deposits (1)
- periglaziäre Lagen (1)
- phytodiversity pattern (1)
- plant height (1)
- postcolonial studies (1)
- quantitativ (1)
- quantitative (1)
- rainfed agriculture (1)
- raum-zeitliche Feldfrucht-Verteilung (1)
- refugee accommodation (1)
- reptiles (1)
- reservoir (1)
- residential self-selection (1)
- retail (1)
- right-wing populism (1)
- river discharge (1)
- schriftliche Haushaltsbefragung (1)
- seasonality (1)
- sediment budget (1)
- sedimentology (1)
- self-views (1)
- semiarid (1)
- sharing economy (1)
- social interaction (1)
- soil erosion (1)
- soil moisture deficit (1)
- soziale Exklusion (1)
- soziale Interaktion (1)
- space (1)
- spatial downscaling (1)
- spatio-temporal crop distribution (1)
- stage-based models (1)
- streamflow deficit (1)
- structure-from-motion photogrammetry (1)
- städtebauliches Instrument (1)
- sustainable city (1)
- sustainable development (1)
- sustainable travel (1)
- symbolic interactionsim (1)
- symbolischer Interaktionismus (1)
- technological frames (1)
- technological stasis (1)
- trade wind clouds (1)
- traffic (1)
- traffic planning (1)
- transcriptomics (1)
- transparency (1)
- transport (1)
- travel behavior change (1)
- travel time (1)
- tree rings (1)
- unternehmerische Stadt (1)
- urban and transport planning (1)
- urban sprawl (1)
- urban structure types (1)
- urbanes Parken (1)
- verkehrspolitische Maßnahmen (1)
- water abstraction (1)
- water use (1)
- Ältere Menschen (1)
- ÖPNV Tickets (1)
- Öffentlicher Raum (1)
- Öffentlichkeitsarbeit (1)
- Ökologische Nische (1)
Institute
- Geographie (328) (remove)
The analysis of charcoal fragments in peat and lake sediments is the most widely used approach to reconstruct past biomass burning. With a few exceptions, this method typically relies on the quantification of the total charcoal content of the sediment. To enhance charcoal analyses for the reconstruction of past fire regimes and make the method more relevant to studies of both plant evolution and fire management, the extraction of more information from charcoal particles is critical. Here, I used a muffle oven to burn seven fuel types comprising 17 species from boreal Siberia (near Teguldet village), which are also commonly found in the Northern Hemisphere, and built on published schemes to develop morphometric and finer diagnostic classifications of the experimentally charred particles. I then combined these results with those from fossil charcoal from a peat core taken from the same location (Ulukh-Chayakh mire) in order to demonstrate the relevance of these experiments to the fossil charcoal records. Results show that graminoids, Sphagnum, and wood (trunk) lose the most mass at low burn temperatures (<300 ∘C), whereas heathland shrub leaves, brown moss, and ferns lose the most mass at high burn temperatures. This suggests that species with low mass retention in high-temperature fires are likely to be under-represented in the fossil charcoal record. The charcoal particle aspect ratio appeared to be the strongest indicator of the fuel type burnt. Graminoid charcoal particles are the most elongate (6.7–11.5), with a threshold above 6 that may be indicative of wetland graminoids; leaves are the shortest and bulkiest (2.1–3.5); and twigs and wood are intermediate (2.0–5.2). Further, the use of fine diagnostic features was more successful in separating wood, graminoids, and leaves, but it was difficult to further differentiate these fuel types due to overlapping features. High-aspect-ratio particles, dominated by graminoid and Sphagnum morphologies, may be robust indicators of low-temperature surface fires, whereas abundant wood and leaf morphologies as well as low-aspect-ratio particles are indicative of higher-temperature fires. However, the overlapping morphologies of leaves and wood from trees and shrubs make it hard to distinguish between high-intensity surface fires, combusting living shrubs and dead wood and leaves, and high-intensity crown fires that have burnt living trees. Distinct particle shape may also influence charcoal transportation, with elongated particles (graminoids) potentially having a more heterogeneous distribution and being deposited farther away from the origin of fire than the rounder, polygonal leaf particles. Despite these limitations, the combined use of charred-particle aspect ratios and fuel morphotypes can aid in the more robust interpretation of fuel source and fire-type changes. Lastly, I highlight the further investigations needed to refine the histories of past wildfires.
Im Zuge der fortlaufenden Digitalisierung im Mobilitätssektor werden aktuell besonders in Großstädten verstärkt geteilte on-demand Fahrdienstleistungen implementiert. Das sog. Ridepooling beschreibt eine dynamische und digitale Form des konventionellen Sammeltaxis, bei welcher durch eine intelligente Algorithmik mehrere voneinander unabhängige, zeitlich korrespondierende Fahrtwünsche in Echtzeit zu einer Route kombiniert werden. So können einander unbekannte Kund*innen gemeinsam und gleichzeitig nach ihren individuellen Bedürfnissen auf Direktverbindungen befördert werden. Viele der Ridepooling-Angebote werden in urban geprägten Raumstrukturen von privaten Verkehrsunternehmen - teilweise sogar eigenwirtschaftlich - betrieben und als nachhaltige Mobilitätsform beworben: Sie soll die sich individualisierenden Mobilitätsbedürfnisse der Bürger*innen befriedigen, dadurch städtische Problematiken wie hohe Luft- und Lärmbelastung, Staubildung sowie Flächenknappheit adressieren und zu einer umweltfreundlichen Verlagerung des lokalen Verkehrsaufkommens (Modal Shift) führen.
Die vorliegende Arbeit untersucht am Beispiel der Großstädte Berlin und Hamburg, wie und unter welchen Zielsetzungen der unterschiedlichen Akteure die neuen Angebotsformen implementiert wurden und welche Auswirkungen sie auf die städtischen Mobilitätssysteme haben.
Durch Expert*innen-Interviews mit städtischen Behörden, öffentlichen und privaten Verkehrsunternehmen, Verkehrsverbünden und Expert*innen für digitale und städtische Mobilität soll der aktuell noch geringe Forschungsstand über die Zielsetzungen, Formen und Auswirkungen von Ridepooling-Angeboten in städtischen Räumen um praxisnahe Betrachtungen und Erkenntnisse erweitert werden. Es kann angenommen werden, dass die unterschiedlichen Ausgestaltungen der untersuchten Angebote von ioki, CleverShuttle, MOIA und BerlKönig dabei durchaus voneinander differierende Effekte auf das Nutzungsverhalten der Kund*innen und die städtische Verkehrsgestaltung sowie deren ökologischen und sozialen Nachhaltigkeitsdimensionen haben.
Drought is understood as both a lack of water (i.e., a deficit as compared to some requirement) and an anomaly in the condition of one or more components of the hydrological cycle. Most drought indices, however, only consider the anomaly aspect, i.e., how unusual the condition is. In this paper, we present two drought hazard indices that reflect both the deficit and anomaly aspects. The soil moisture deficit anomaly index, SMDAI, is based on the drought severity index, DSI, but is computed in a more straightforward way that does not require the definition of a mapping function. We propose a new indicator of drought hazard for water supply from rivers, the streamflow deficit anomaly index, QDAI, which takes into account the surface water demand of humans and freshwater biota. Both indices are computed and analyzed at the global scale, with a spatial resolution of roughly 50 km, for the period 1981-2010, using monthly time series of variables computed by the global water resources and the model WaterGAP2.2d. We found that the SMDAI and QDAI values are broadly similar to values of purely anomaly-based indices. However, the deficit anomaly indices provide more differentiated, spatial and temporal patterns that help to distinguish the degree of the actual drought hazard to vegetation health or the water supply. QDAI can be made relevant for stakeholders with different perceptions about the importance of ecosystem protection, by adapting the approach for computing the amount of water that is required to remain in the river for the well being of the river ecosystem. Both deficit anomaly indices are well suited for inclusion in local or global drought risk studies.
In Germany, traffic planning still follows the tradition of modernist urban planning theory from the beginning of the 1930s and car-oriented city planning during the post-war period in West Germany. From a methodological perspective, the prevailing narrative is that traffic can be abstracted and modelled under laboratory conditions (in vitro) as a spatial movement process of individual neutral particles. The use of these laboratory experiments in traffic planning cannot be understood as a neutral application of experimental results, assumed to be true, in a variety of spatial contexts. Rather, it is an active practice of staging traffic according to a particular social interactionist paradigm.
According to this, traffic is staged through interventions in planning authorities as well as the practices of people on the streets. In order to describe these staging conduits, traffic is ontologically thought of as a social order that is continuously reproduced situationally through interactions, following Erving Goffman and Harold Garfinkel. To investigate the staging conduits empirically, an ethnographic-inspired field study was conducted at Willy-Brandt-Platz in Frankfurt am Main in May and June 2020. Through situational mapping and observation of social interactions (in situ), knowledge about the staging of social orders was generated.
These empirical findings are further embedded in debates that discuss traffic not only as a staging but also as an enactment of certain realities. Understanding planning practice as a political enactment, through which realities are not only described but also made, makes it possible for us to think and design alternative realities.
Der Studiengang Geographie passt gut nach Frankfurt. Metropolisierung und Globalisierung, Prozesse der Landschaftsentwicklung und Mensch-Umwelt-Beziehungen lassen sich im Rhein-Main-Gebiet sehr gut veranschaulichen. Besonderheit des Bachelorstudiengangs ist die frühzeitige Aufspaltung in Humangeographie und Physische Geographie mit unterschiedlichen Abschlüssen.
IFLS-Journal. 26_21
(2021)
Ziel der vorliegenden Studie war es, herauszufinden, in welcher Weise ein im Sommer 2020 durchgeführter Verkehrsinfrastruktureingriff an einer Hauptverkehrsstraße in Frankfurt zu einer Verbesserung der wahrgenommenen Lebensqualität der Anwohnenden beiträgt. Es wurde geprüft, ob der Wegfall einer Fahrspur für den motorisierten Individualverkehr (MIV) und der gleichzeitige Bau eines Radfahrstreifens einen positiven Effekt auf die Lebensqualität der Anwohnenden hat. Insgesamt wurden 445 Haushalte an der Friedberger Landstraße vor und nach dem Umbau befragt. Die Lebensqualität wurde in Bezug auf das Konfliktpotenzial und Sicherheitsempfinden im Verkehr, die Aufenthaltsqualität sowie den wahrgenommenen Lärm und die Luftqualität vor und nach dem Bau der Fahrradspur erhoben. Es zeigt sich, dass die wahrgenommene Lebensqualität nach dem Eingriff in fast all diesen Bereichen positiver bewertet wurde als vor dem Eingriff. Dies deutet darauf hin, dass die reduzierte Infrastruktur für den MIV und die gleichzeitige Errichtung einer Fahrradspur einen positiven Effekt auf die Lebensqualität der Anwohnenden haben.
The Sustainable Urban Mobility Plan (SUMP) is a concept of the European Union. The non-binding guidelines formulated within this framework aim to help municipalities and cities to strategically define a local and long term transport and mobility plan. From the European Union's point of view, citizen participation plays a pivotal role during all phases – from the development of the plan until its implementation. This intends to achieve greater support and acceptance from the community for the plan, and to facilitate its implementation.
This paper investigates whether the planning and political SUMP approach guarantees successful participatory processes, and what conclusions can be drawn to amend the SUMP process and general transport planning practice. It discusses how citizen participation is defined in the SUMP guidelines and how these elements are reflected in the SUMP guidelines of 2013 and 2019. In a second step, this paper shows how successful citizen participation is defined in an academic context and to what extent the SUMP reflects these findings. The findings derived from the academic context are then applied to the case studies of Ghent and Limburg in order to evaluate how successfully participation procedures were implemented in these SUMP processes. Finally, the question - what conclusions can be drawn from this to improve the SUMP process and general transport planning practice - is assessed.
Seit dem 1. Januar 2018 erhalten alle aktiven Beamt*innen, Richter*innen, Tarifbeschäftigte und Auszubildende des Landes Hessen eine Freifahrtberechtigung, sodass sie den öffentlichen Personennah- und Regionalverkehr im gesamten Bundesland kostenlos nutzen können. Diese Umstellung stellt den Anlass für die Fallstudie dar, die die Auswirkungen der Einführung eines solchen Tickets am Beispiel der Beschäftigten der Goethe-Universität Frankfurt untersucht. Im Frühjahr 2019 wurde eine quantitative Online-Befragung an der Goethe-Universität durchgeführt (n=1686). Als Grundlage und Vergleichsdatensatz diente eine Studie, die im Jahr 2015 an der Goethe-Universität durchgeführt worden ist.
Ziel der Befragung war es, Informationen über die Verkehrsmittelnutzung sowie die Einstellungen zu unterschiedlichen Mobilitätsangeboten zu erhalten. Der Schwerpunkt der Befragung lag dabei auf der Nutzung des hessischen Landestickets, sodass die Forschungsfrage untersucht wurde, welche mobilitätsbezogenen Verhaltensänderungen das hessische Landesticket hervorruft. Im Vergleich der Befragungen unter den Beschäftigten der Goethe-Universität 2015 und 2019 lässt sich in der Studie von 2019, ein Jahr nach der Einführung des hessischen Landestickets, ein signifikanter Anstieg der regelmäßigen Nutzung des öffentlichen Verkehrs erkennen. Im Hinblick auf eine erhoffte Verkehrswende weg von motorisiertem Individualverkehr hin zu ökologisch freundlicherem, öffentlichem Personennahverkehr lassen sich aus diesem Ergebnis politische Implikationen ableiten.
Die Lincoln-Siedlung, eine ehemalige Housing Area der US-Army im Süden von Darmstadt, wird seit dem amerikanischen Truppenabzug im Jahr 2008 als autoreduziertes Wohnquartier entwickelt. Der Autobesitz der Bewohner*innen wird über eine zentrale Stellplatzvergabe mit einem Stellplatzschlüssel von 0,65 Parkplätzen pro Wohneinheit reglementiert. Gleichzeitig stehen zahlreiche Alternativen, wie eine verbesserte Fuß- und Radverkehrsinfrastruktur, eine eng getaktete ÖPNV-Verbindung in die Innenstadt, mehrere (teils vergünstigte) Carsharing- und Fahrradverleihangebote sowie eine Mobilitätsberatung zur Verfügung. Die vorliegende Studie stützt sich auf eine quantitative Haushaltsbefragung (N = 166), evaluiert die genannten Elemente alternativer Mobilität aus Bewohner*innensicht und untersucht die umzugsbedingten Veränderungen im Mobilitätsverhalten der Bewohner*innen. Diese befürworten die Maßnahmen grundsätzlich, bezweifeln jedoch teilweise deren Wirksamkeit, etwa hinsichtlich der Minderung von Verkehrsaufkommen und Schadstoffbelastung. Im Hinblick auf das Mobilitätsverhalten zeigen die Daten eine signifikante Verringerung von Besitz und Nutzung privater Pkw im Vergleich zum Zeitraum vor dem Umzug in die Lincoln-Siedlung. Die Nutzung von Carsharing-Angeboten sowie Bus und Bahn ist hingegen signifikant angewachsen. Diese Veränderungen sind hinsichtlich der überwiegend kurzen Wohndauer der befragten Personen sowie der andauernden Quartiersentwicklung bemerkenswert. Als künftige Maßnahmen konnten bessere Informationen über das Gesamtkonzept und die einzelnen Mobilitätsangebote sowie die Kommunikation von Visionen der fertiggestellten Siedlung identifiziert werden.
In den letzen 30 bis 40 Jahren sind Kommunen verstärkt dazu übergegangen die in ihrem Besitz befindlichen Flächen zu verkaufen und so ihre kommunalen Gestaltungsspielräume zu verlieren. Diese Privatisierungspolitik der „unternehmerischen Stadt“ hat verkannt, dass Boden für Kommunen ein endliches und essentielles Gut ist, welches nicht vermehrt werden kann.
Gerade in den lokalen Räumen der Kommunen wird der Kampf um den begrenzten Boden besonders sichtbar. Das Alltagsleben der Menschen wird dadurch bestimmt, ob Boden im Privateigentum ist und vorrangig der Kapitalvermehrung dient oder ob Boden ein gesellschaftliches Gemeingut ist. Die Privatisierung neoliberaler Kommunalpolitik hat – entgegen der Erwartungen – weder das Leben in den Städten besser noch günstiger gemacht. Die Kosten für Mieten und die privatisierten Leistungen aus Daseinsvorsorge sind in den letzten Jahrzehnten extrem gestiegen. Letztere wurden z. T. auch verkleinert oder vollkommen aufgegeben, wie z. B. der öffentliche Nahverkehr in ländlichen Räumen oder die Schließungen von Kultureinrichtungen, Jugendzentren oder Schwimmbädern.
Auf diese Phase neoliberaler Bodenpolitik ist zunehmend eine polanyische Gegenbewegung zu beobachten, die für den sozial-ökologischen Schutz eintritt. Die Menschen in den Kommunen wollen und können diese Entwicklung nicht weiter hinnehmen. Und auch die Lokalpolitik schwenkt z. T. um, indem sie Forderungen der Rekommunaliserung und sozialverträglicher Mieten unterstützt.
Trotz dieser progressiven Entwicklungen ist gerade die Vergabe von Gewerbeflächen nach wie vor durch ein neoliberales Paradigma der Standortkonkurrenz und Austerität geprägt. In diesem Sinne muss die Vergabe von Boden zuallererst ökonomisch sinnvoll sein. Andere Aspekte werden oft ausgeklammert, da sie unter Finanzierungsvorbehalt stehen. Diese Vergabepraxis ist quasi alternativlos und damit postpolitisch. Obwohl diese Entscheidungen die Kommunen langfristig prägen, werden soziale und ökologische Aspekte der ökonomischen Frage untergeordnet. Die Berücksichtigung von Gemeinwohlaspekten, die sich in einem Kriterienkatalog zur Gewerbeflächenvergabe wiederfinden können, bietet Kommunen die Möglichkeit, eine andere – gemeinwohlorientierte – Handlungsrationalität einzunehmen. Die Entscheidungsgrundlage für die Gewerbeflächenvergabe würden mit solchen Kriterien grundlegend neu justiert werden, da sie nicht mehr auf rein ökonomischen, sondern auf sozialen und ökologischen Werten beruht.
Die vorliegende Arbeit beschäftigt sich mit der Frage, wie eine gemeinwohlorientierte Gewerbeflächenvergabe gestaltet werden kann, indem sie die kommunalen Handlungsspielräume erweitert und so einen Beitrag für eine sozial-ökologische Gegenbewegung zur neoliberalen Kommunalpolitik leistet. Sie kommt zu dem Ergebnis, dass für eine kommunale sozial-ökologische Transformation die Wirtschaft wieder stärker in die Gesellschaft eingebettet werden muss (Polanyi 1944). Eine dementsprechende Gewerbeflächenvergabe setzt daher auf die Dekommodifizierung der Flächen, d. h. sie fördert öffentliche und kollektive Eigentumsformen. Außerdem fördert sie kollektive sozial-ökologische Nutzungsformen der Flächen, die dem Gemeinwohl der Bewohner*innen in der Region dienen. Zur Umsetzung könnten Kommunen Gemeinwohl-Kriterien zur Gewerbeflächenvergabe aufstellen. In der vorliegenden Arbeit wird hierzu ein möglicher Kriterienkatalog entwickelt.
Am Beispiel des politisch-planerischen Diskurses zu ehemaligen Planungen für ein großflächiges Einkaufszentrum in der Mainzer Innenstadt wird der potenzielle Mehrwert diskurs- und gouvernementalitätstheoretischer Zugänge zu raumbezogenen Fragestellungen erörtert. Insbesondere werden die diskursiven Mechanismen der Einschreibung einer unternehmerischen und depolitisierten Konzeption urbaner Räume in scheinbar neutrale und objektive Techniken raumbezogener Wirkungsanalysen herausgearbeitet. Die damit verbundene Sichtweise auf städtische Räume als Wettbewerbseinheiten, die durch raumwirtschaftliche Gesetzmäßigkeiten determiniert sind, wird jedoch gleichzeitig durch Gegendiskurse aufgebrochen, die das Bewahren ortsspezifisch gewachsener baulicher Strukturen zum Maßstab von Stadtentwicklungspolitik machen. Die Fallstudie verdeutlicht damit, wie mithilfe diskursanalytischer Zugänge die raumbezogenen Wissensordnungen freigelegt werden können, die die politischplanerische Steuerung gegenwärtiger Stadtentwicklungsprozesse anleiten.
This article is written from the perspective of phenomenology. Its potential gain for a critical human geography is discussed in contrast to the paradigmatic frame of basic assumptions in constructivism. The example of atmospheres will illustrate another theoretical conception of space. In phenomenological view there happens not only a reality of things but also a circum-actuality is not spatially extended like a house or another material objective. Atmospheres are vital qualities (Dürckheim) we feel like a cloud in our sense perception in situations of awareness. This implies the necessity to make a difference between a material body (Körper) and a felt body (Leib). This epistemic knowledge will improve our critique of neoliberal societies, tuned by aestheticisation especially in glamour CBDs of postmodern cities. Finally there is a close link to the work of Michel Foucault, topped off in his The Hermeneutics of the Subject. References to the Critical Theory (Frankfurter Schule) are connected.
The accurate knowledge of the groundwater storage variation (ΔGWS) is essential for reliable water resource assessment, particularly in arid and semi-arid environments (e.g., Australia, the North China Plain (NCP)) where water storage is significantly affected by human activities and spatiotemporal climate variations. The large-scale ΔGWS can be simulated from a land surface model (LSM), but the high model uncertainty is a major drawback that reduces the reliability of the estimates. The evaluation of the model estimate is then very important to assess its accuracy. To improve the model performance, the terrestrial water storage variation derived from the Gravity Recovery And Climate Experiment (GRACE) satellite mission is commonly assimilated into LSMs to enhance the accuracy of the ΔGWS estimate. This study assimilates GRACE data into the PCRaster Global Water Balance (PCR-GLOBWB) model. The GRACE data assimilation (DA) is developed based on the three-dimensional ensemble Kalman smoother (EnKS 3D), which considers the statistical correlation of all extents (spatial, temporal, vertical) in the DA process. The ΔGWS estimates from GRACE DA and four LSM simulations (PCR-GLOBWB, the Community Atmosphere Biosphere Land Exchange (CABLE), the Water Global Assessment and Prognosis Global Hydrology Model (WGHM), and World-Wide Water (W3)) are validated against the in situ groundwater data. The evaluation is conducted in terms of temporal correlation, seasonality, long-term trend, and detection of groundwater depletion. The GRACE DA estimate shows a significant improvement in all measures, notably the correlation coefficients (respect to the in situ data) are always higher than the values obtained from model simulations alone (e.g., ~0.15 greater in Australia, and ~0.1 greater in the NCP). GRACE DA also improves the estimation of groundwater depletion that the models cannot accurately capture due to the incorrect information of the groundwater demand (in, e.g., PCR-GLOBWB, WGHM) or the unavailability of a groundwater consumption routine (in, e.g., CABLE, W3). In addition, this study conducts the inter-comparison between four model simulations and reveals that PCR-GLOBWB and CABLE provide a more accurate ΔGWS estimate in Australia (subject to the calibrated parameter) while PCR-GLOBWB and WGHM are more accurate in the NCP (subject to the inclusion of anthropogenic factors). The analysis can be used to declare the status of the ΔGWS estimate, as well as itemize the possible improvements of the future model development.